Войти
100325
В июле экипаж российской команды гонщиков «КАМАЗ-мастер» одержал победу в итоговом этапе ралли-рейда «Шёлковый путь» в зачете грузовиков. Ранее команда 19 раз становилась победительницей самого известного ралли-марафона – «Ралли Дакар», и была признана мировым лидером в своем классе.
.jpg)
Сегодня бренд «КАМАЗ» известен в Туркменистане и во всем мире в том числе за счет успехов команды «КАМАЗ-мастер», которая при поддержке завода и партнёров создает гоночные грузовики уже больше 30 лет.
Официальной датой создания команды считается 17 июля 1988 года. В первых ралли-рейдах гонщики использовали практические серийные образцы техники бренда, но к середине 90-х годов стало ясно, что победы могут принести только спортивные прототипы, лишь отдаленно похожие на обычные дорожные машины.
Путь за руль гоночного «КАМАЗа» для многих профессионалов начинается ещё в далеком детстве с… картинга! Чтобы найти подходящих кандидатов в команду, «КАМАЗ-мастер» имеет программы поддержки картинга и багги. Тренируясь с детства, молодые ребята постепенно присоединяются к команде на разных тренировочных сборах и тестах, впитывая знания и опыт.
Лучшие ученики становятся сначала механиками, и только потом, если в руководстве сочтут, что «пора», садятся за руль. Дело в том, что грузовик для автоспорта стоит намного дороже, чем легковые гоночные автомобили. За его руль сажают лишь самых опытных и талантливых гонщиков. Поэтому все водители достаточно взрослые – самому молодому, Айрату Мардееву, в настоящее время 35 лет.
Одной из слагаемых успеха экипажа «КАМАЗ-мастер» можно считать грамотную организацию школы молодых гонщиков, но не менее важна и техническая подготовка к гонкам. Регламент «Дакара» часто меняется, иногда даже в самый неподходящий момент. Организаторы марафона не любят доминирования одного экипажа, но российская команда каждый раз находит лучшие решения.
Например, «КАМАЗ-мастер» постоянно уменьшает рабочий объём двигателя, что вынуждает менять партнёра или поставщиков. Когда-то «камазовцы» использовали огромные двигатели ЯМЗ — V8 объёмом до 18 литров и даже 26-литровый V12. В 2013 году ограничение вынудило перейти на импортный V8 Liebherr.
Очередной новый грузовик пришлось создавать и к «Дакару» 2019 года. Он получил индекс 43509, а главное, что камазовцы вновь были вынуждены искать новый двигатель – уже объёмом до 13 литров. Им стал китайский DCEC (Dongfeng Cummins Engine Company), который используется и на строительной спецтехнике.
Серийные моторы на фабрике «КАМАЗ-мастер» подвергают серьёзной форсировке – модернизации с целью повышения величины их крутящего момента и максимальных оборотов.
Моральный дух команды «КАМАЗ-мастер» прекрасно характеризует поступок гонщика Эдуарда Николаева на 11-м этапе «Дакара» 2022 года. Увидев застрявшего на дюне коллегу Дмитрия Сотникова, камазовец мог проехать мимо, потому что позади ехали еще два члена команды. Однако Эдуард помог Сотникову, и тем самым если не подарил коллеге итоговую победу, то как минимум лишил себя хорошего шанса вырвать верхнюю строчку.
«У нас помощь товарищам – это традиции команды, – объяснил Николаев после финиша в интервью журналистам. – Иногда нужно забыть про свой результат. Ситуация была такая, что у нас внутренняя борьба среди экипажей есть, здорово, что нам такую возможность даёт руководство, но она должна быть корректной и, как говорится, чтобы потом было не стыдно смотреть друг другу в глаза. Многие спрашивают, почему «КАМАЗ» всегда побеждает. Такая ситуация показывает, что мы – команда, и работаем на командный результат, а кто будет первым, вторым и третьим – уже вторично».
Источник: auto.mail.ru.
Источник фото: kamazmaster.ru.
Читайте также:
