В руководстве по развитию экологичного городского транспорта, разработанного Европейской экономической комиссией ООН, предлагаются альтернативные экологически чистые способы передвижения горожан, в том числе на велосипедах, скутерах и пешком.
В ЕС на транспортный сектор приходится около четверти выбросов всех парниковых газов. Миллионы людей ежегодно гибнут в результате транспортных аварий, заторы на дорогах приводят к задержкам пассажирских перевозок и грузов, что оборачивается экономическим ущербом в 100 миллиардов евро ежегодно.
Все это говорит о том, что нынешние транспортные системы европейских городов нуждаются в преобразовании. Эксперты считают, что в период восстановления после пандемии необходимо повысить их эффективность и экологичность.
В качестве примеров использования экологически чистого транспорта в городе авторы Руководства приводят опыт Алматы, Копенгагена и Москвы.
Так, в Алматы был создан коридор высокоскоростных автобусов и троллейбусов, который в настоящее время обслуживает 26 маршрутов, по которым ежедневно перевозятся 140 тысяч пассажиров. В 2018 году в этом городе было сдано в эксплуатацию более 100 км полос, выделенных для общественного транспорта, и более 80 км велосипедных дорожек, а также налажена система проката велосипедов. Это позволило алматинцам отказаться от ежедневного пользования личным автотранспортом.
Развитие велосипедного движения в Копенгагене - еще один пример. Здесь все веломаршруты, идущие от пригорода до центра города, а их более 28, физически отделены от проезжей части. В столичном регионе уже проложено несколько сотен километров велосипедных полос.
Эксперты отмечают, что стоимость одного километра велосипедной дорожки окупается через пять лет, в том числе за счет улучшения здоровья тех, кто регулярно ею пользуется. Дорожное движение на этих участках дороги сокращается на 10 %, а велосипедное увеличивается на 20 %. Сегодня в Копенгагене примерно 40 % граждан ездят на работу или в школу на велосипедах, экономя в государственном бюджете около 235 миллионов евро в год на медицинских и экономических затратах, связанных с заторами на дорогах.
В Руководстве описывают и успешный опыт Москвы, где активно развивают систему городского проката велосипедов и электросамокатов. К тому же в российской столице налажен парк «каршеринга». В настоящее время в Москве совершается более 30 тысяч каршеринговых поездок и более 27 000 велосипедных поездок в день.
Авторы нового руководства советуют всем градоначальникам при планировании систем городского транспорта использовать успешный опыт других городов. Они предлагают уделять особое внимание совершенствованию общественного транспорта, в том числе заменять загрязняющие окружающую среду устаревшие автобусные парки и стимулировать электротранспорт, а также развивать современные трамвайные пересадочные узлы. Другие рекомендации касаются развития инфраструктуры пешеходного и велосипедного движения.
